从“借用船到海”到“海上航行”：中国汽车制?

CCTV新闻：自今年年初以来，许多中国品牌的独立公司正在促进他们在海外市场部署，增加建立海洋运输舰队的投资，并将自己手中的能力保持能力。这对进入国际市场的独立汽车公司意味着什么？他们的舰队尺寸如何？让我们一起找出这一点。 5月15日，在上海海托国际汽车码头上，这艘由SAIC集团独立建造的9500年的RO-RO船正式交付并首次赶到欧洲。这艘名为“ Anji Ansheng”的Ro-Ro-Ro船目前是最大的汽车运输船之一，其导航速度最高为19节。不仅是SAIC，在今年4月下旬，Byd“深圳”，具有超过9,000个停车位的汽车职业生涯的能力，还交付给了江苏，然后到达巴西的旅程开始了。据了解，比亚德在海洋中开了四艘汽车运输船。在Janua上Ry 21今年，第一艘Chery汽车运输船将到达欧洲。第二艘汽车运输船将于今年6月推出，第三艘将建造。 GAC与中国交易员共同建立了一家机器人 - 罗公路运输公司，以确保整个车辆在海外市场中的地位的稳定性。它还发布了“欧洲战略”，并计划在2025年之前完成欧洲公交仓库的建设，以实现整个“制造业运输服务”链的局部范围。独立运输减少了票房，并改善了全球供应链。许多中国汽车的独立品牌公司已经开发了自己的海洋运输车队，这不仅有助于降低运输成本并确保供应链的安全性和稳定性。目前，“扩大海外市场的努力日益增长”已成为大多数中国汽车制造商的共识。但是，长期以来，汽车运输市场一直是Dominat由日本和韩国公司编辑。高租金成本大大增加了产品的成本。此外，机舱空间中偶尔会有延迟的船舶时间表和紧迫的压力将极大地压缩中国汽车公司的收入空间。另一方面，尽管中国的车辆出口量表正在ongoingstretching，但现有的国际运输来源很难满足中国车辆出口的需求不断增长。但是积极的事情是，中国船舶劳动行业已经连续15年在全球市场的排名之前先累积，并且积累了强大的技术和足够的生产能力。因此，许多汽车公司已经开始积极争取海洋航运计划，这不仅确保了供应链的安全性和稳定性，而且还有助于降低运输成本。中国汽车制造商协会副秘书长Liu Yan：从“借船到海”到“发展”G船进行了漫长的旅程。